1. fia世界汽车拉力锦标赛，拉力赛车重量？

FIA规定的最低重量为600公斤。一般是:单体壳50公斤,发动机90公斤,前部7.5公斤,后部11公斤,变速箱40公斤,离合器0.9公斤,车轮10公斤,车手70公斤。加上悬挂等。 参赛资格 就像一般的道路驾驶一样,F1也需要驾照。那是一张由FIA(国际汽车联合运动理事会,简称“国际汽联”。

2. 电动自行车的轮胎宽度？

轮胎类型：条纹轮胎

轮胎种类：3种

前胎宽度：305～355mm

后胎宽度：365～380mm

前胎胎面：最大270mm

干胎条纹：纵向四条

条纹深度：最小2。

5mm

一，轮胎简介

轮胎是负责将引擎动力作用到路面的直接介质，因此如果赛车缺乏性能优越的轮胎，动力再强也无法转化为速度。也正是因为这个原因，轮胎与底盘、空气动力学和引擎并称为决定赛车性能的四大因素。

轮胎的发展早在F1诞生之前，但是在陆地上，没有任何车辆对轮胎性能的要求像F1这样苛刻，F1轮胎科学也因此变得高深莫测

二，轮胎分类及其学问(含相关技术规则)

1，干地胎

a：尺寸

米其林的干燥赛道一级方程式赛车轮胎的直径为660毫米，宽度为380毫米(前轮355毫米)。

按照规则的要求，轮胎胎面上需要有四条纵向的凹槽。这四条凹槽的深度最少为2。5毫米，对称分布在胎面上，凹槽中心线之间的距离为50毫米。

b：性能

带有凹槽的干地胎性能关键在于其尺寸、配方、构造、赛道情况以及底盘等多方面因素的相互作用…… 在整个赛季中的19场比赛中，这些因素不断地发生变化。

每个车队可以在星期五的自由练习中使用两套不同配方的轮胎。然后，车手要在这两套轮胎中选择一套在排位赛和正式比赛中使用。修订后的2005赛季比赛规则要求车手在排位赛和正式比赛中使用相同的四条轮胎。因此，对一套F1赛车轮胎的里程寿命的要求是超过300公里(大约185英里)。

c：配方

根据每一个赛道的特点，轮胎的配方可能会比较软或者比较硬。每场比赛所使用的轮胎成分差别很大。而随着赛季的推进，轮胎的制造工艺也在发生着细微的变化。

轮胎的外框是尼龙和聚酯纤维的复杂编织物。

它必须能够提供极大的硬度，才能经受住巨大的空气动力学负荷(在250km/h时超过一吨的下压力)、极大的纵向(5g)和横向(4g)拉力，以及时常发生的赛道边缘的撞击。

d：温度

一条一级方程式赛车轮胎在接近100摄氏度使用温度的时候能达到最佳性能。

在理论上，热度应该平均地分布在胎肩、中央和胎面里。而且，分布在底盘前后左右的温度也应该是平均的。如果后部过热，赛车就有可能会对方向盘的动作反映过度。如果前轮过热，赛车对方向盘的动作反应将变得迟缓。

e：规则

在每个比赛周末中，车手只能使用16条轮胎，即四套类型相同的轮胎。

2，雨胎 — 劈开路面的积水

对于米其林来说，跟上湿地胎的发展趋势是很重要的。有时候，车手们不得不依靠一些人工手段—例如使用带有排水管的车辆等方法—才能测试最新开发出来的技术。

a：定义

雨天赛车轮胎必须要能够排开进入到轮胎的接地面和赛道之间的积水。

如果雨水太多，轮胎则可能因完全失去抓地力而打滑。在2005赛季中，规则允许车队在每站比赛中使用一种湿地胎和一种“最大湿度”的超湿地胎。只有当赛事总监宣布赛道比赛条件为湿地时，车手们才能够使用湿地胎。只有当赛事总监宣布天气条件明显恶化时，才能够使用“最大湿度”的超湿地胎。

b：规则

在每站比赛之前，车队必须向一级方程式赛事的主管机构国际汽联(FIA)的技术总监提交将要使用的赛车轮胎的全部技术图纸。每位车手在每个比赛周末中只能使用28条雨胎——16条湿地胎和12条“最大湿度”的湿地胎。

c：排水系统

一条雨胎在每秒能排出数十升的积水。因为在潮湿的路面上比赛时，赛道的表面温度较低，所以雨胎的使用温度必须低于在干燥赛道比赛所使用的轮胎—通常是30摄氏度到50摄氏度。为了增加赛车底盘的离地距离，它比干地胎的直径稍宽。

三，与轮胎相关的数据

10公斤

一条前轮轮胎的重量。

12公斤

一条后轮轮胎的重量。

1。2 / 1。

3巴

为了提高抓地力，F1轮胎充气气压相对较低，以便让轮胎表面与赛道有最大的接触面积。

150

在制造一条F1轮胎时需要使用150种不同的原料，其中包括橡胶(天然橡胶和合成橡胶)、苯乙烯丁酸(用于提高抓地力)以及聚丁烯(用于提高耐久性)。

除此之外，一条轮胎中还包含例如尼龙或者涤纶等织物纤维、树脂、硫磺、蜡、石油等原料。

100摄氏度

当胎面温度达到90到110摄氏度之间时，干地胎的行驶性能达到最佳状态。

30摄氏度

在潮湿的环境中，赛道表面的温度降低，所以与干地胎相比，湿地胎需要在较低的温度下运转，通常是30到50摄氏度。

30,000

米其林在2004年制造的F1轮胎数量。

250

我们已经评估过的不同开发方案的数量。

100,000

在一年的试车过程中，米其林测试轮胎的里程数。

150,000

在一站一级方程式大奖赛中，一条轮胎旋转的圈数。在最高时速时可达到每秒50圈。

25吨

到欧洲以外进行比赛时，米其林运输车中所装载的轮胎以及相关设备的总重量。

36升

当赛车以每小时160公里的速度行驶时，一条前轮湿地胎(宽度为270毫米)将在每一秒钟里排出36升雨水。

45升

当赛车以每小时200公里的速度行驶时，一条前轮湿地胎(宽度为270毫米)将在每一秒钟里排出45升雨水。

4G

在巴塞罗那这样的赛道上，轮胎所承受的横向重力加速度为4个G(相当于四倍的地心重力加速度)，在赛车制动时为4。5个G。这种状态下，车手头部所承受的重量为正常情况下的4倍。

1。

2吨

在快速转弯的时候，轮胎能够产生超过1吨的横向拉力，以克服转弯的离心力。

600公斤

根据不同的赛车调校，在赛车本身重量以及空气动力学组件所产生的下压力的共同作用下，每条轮胎所承受的压力可能会高达600公斤或更高。

300公里

在新的规则下，一条轮胎必须能够确保行驶300公里的里程。

0。002秒

当赛车以每小时300公里的速度飞驰时，橡胶分子每0。02秒会与赛道表面接触0。

002秒。

F1轮胎厂商介绍

目前为F1提供轮胎的厂商一共有两家：米其林和普利司通，米其林供应的车队有：本田、雷诺、迈凯轮、宝马-索伯、红牛车队和红牛二队；普利司通供应的车队有：法拉利、威廉姆斯、米德兰、丰田和超级亚久里，基本持平。

米其林和普利司通采用的两种完全不同的轮胎哲学，普利司通的特点是：胎臂坚固胎面软，因此轮胎在行进的过程中，胎面的变形程度大，产生的热量多；而米其林的胎面则非常坚实。从新赛季的比赛来看，尽管恢复使用换胎制度，但是米其林仍像上赛季一样明显占据上风，普利司通最大的弱点是在低温环境下，进入状态晚，缺乏抓地力。

－ 最大总直径 最小宽度 － 最大宽度 － 备注 － － 前轮 后轮 前轮 后轮 －

干地胎 660mm 305mm 365mm 355mm 380mm 必须有凹槽

中性胎 670mm 305mm 365mm 355mm 380mm 最小“海陆比”30%

深度:2,5mm

雨胎胎 670mm 305mm 365mm 355mm 380mm 最小“海陆比”40%

深度:5mm。

3. 旗下的赛事？

FIA的赛事分别是：F1、WRC、FIA-GT、WTCC。

1、F1：即世界一级方程式锦标赛，是所有方程式中级别最高的，也是和奥运会、世界杯并称为世界三大体育比赛的赛事。F1通常在3月中开跑，10月底结束赛季，分站赛为16-17个，目前共有十二支参赛队伍，比较出名的有法拉利、迈凯伦、红牛、梅赛德斯奔驰等。整个赛季会统计车队积分和车手积分，总积分第一的车手获得总冠军。F1是速度与激情的较量，也是高科技的较量。

2、WRC：即世界拉力锦标赛，与F1其名为最顶级的赛车比赛。F1的赛道基本就是一种，然而拉力赛要征服各种类型的赛道，包括沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地在内的绵延上千里的种种恶劣地形，是人类征服自然的壮举。WRC每年将在世界各地举行14至16站比赛，每一分站比赛通常为3天，要比11个月才能决出赢家。还有一点，F1要买高额的门票，WRC不用，想站在哪儿看比赛都行，亲民性还是很高的。

3、FIA-GT：即国际汽联GT世界锦标赛，参赛车大多是顶级跑车，比如法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、保时捷等等，在超跑市场有着不菲的号召力。重约在1100公斤，最大马力约在450~600匹，根据发动机输出功率分为了GT-1和GT-2，一同参赛但是分别计算比赛成绩，保证公平。比赛分别在9个国家各具特色的11条国际赛道上举行，中国也有分站赛珠海站。

4、WTCC：即世界房车锦标赛，是FIA国际汽联于2005年新推出的一项全球性汽车赛事，相对来说最年轻。房车赛在欧洲最有名气，从年初到岁末，几乎每个月都有多场赛事，举办地点更是基本覆盖了整个欧洲大陆。WTCC对参赛车有要求，赛车型必须以至少4座的量产型房车为基础，配重也有要求。和F1一样，也分为了排位赛和正赛。

4. WRC是指的什么？

WRC（World Rally Championship）世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，每年全球有近10亿人次通过各种方式观看WRC比赛。 WRC是“World Rally Championship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。 拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。 WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。 WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。

5. F1车手和拉力赛车手哪个技术更好？

1、F1车手和拉力赛车手，F1技术更好。

2、F1，是国际汽车运动联合会(FIA)组织的最高级别的年度系列赛道赛车比赛，这是当今世界上最高水平的赛车比赛。

3、每年全球有资格驾驶F1赛车的车手不超过100人。这项比赛对车手的驾驶技术和身体素质要求极高，只有少数人能达到要求。

6. wrc有abs吗？

有的。

WRC前杠为ABS材质,宽体前铲为树脂材料。

WRC世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成。

7. 为什么国人大多觉得奥迪比不上宝马和奔驰？

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作为目前国内主流的一线豪华品牌奔驰、宝马和奥迪虽然品牌定位、同级别车型售价以及国内销量等都基本上处于同一水平线，但是在很多国人眼中还是觉得奥迪相比较奔驰、宝马来说，要稍稍弱一点。之所以有这样的感觉，在我看来大致有以下几个原因。

首先，奥迪属于大众集团，而奔驰、宝马则是独立品牌。

一个豪华品牌被一个普通品牌收购，这多少也会影响这个豪华品牌的影响力。最明显的就是自从印度塔塔收购捷豹路虎之后，捷豹路虎在中国很多人的眼中品牌力一落千丈。同样的自从吉利收购沃尔沃之后，很多人也觉得沃尔沃的品牌力下降了。所以相比较奔驰和宝马是独立的品牌，奥迪属于大众集团这个身份，在很多国人眼中就是要弱一点。

其次，早期的奥迪销量大，大街上能见度高，自然就觉得不够高档。

所谓物以稀为贵，如果大街上经常能看到，不觉的稀奇，自然也就不觉得档次高了。就像很多人觉得玛莎拉蒂比保时捷的品牌更有档次。最主要的原因就是玛莎拉蒂很少见，而保时捷在国内的能见度还是相对比较高的。

最后，奥迪入门车型的售价相对较低，导致品牌的门槛相比较奔驰、宝马更低。

最后还是要说到品牌车型的售价方面，这也是衡量一个品牌是不是更有影响力的最直观因素。目前奥迪入门车型A3优惠后的落地价格已经跌破20万。说实话，花十几万就能买一辆奥迪，这自然会使得奥迪在一般民众心目中的定位大打折扣。相比较之下，奔驰和宝马的入门车型售价相对更高一点。

综上所述，奥迪的整体实力是不是真的不如奔驰、宝马这不好妄下结论，但是在国内的市场来看，奥迪的品牌力的确是要稍弱于奔驰和宝马。